三份中标公示合计7211万元从设计费倒推三条干线开工节点

**至**铁路、**至**铁路、**至**铁路扩能改造，第一候选人分****点击查看设计院、中铁二院、****点击查看设计院，评审报价2325万元、2350万元、2536.86万元，合计约7211万元。招标覆盖预可研到施工图设计全过程——三个"十四五"规划项目，从纸面转入落地筹备。

设计费7211万元落定：三条干线同日进入筹备轨道

勘察设计中标，是项目从规划立项迈向可行性研究的关键闸门。三份公示同日发出，说明前期工作已推到可招标深度。设计单位进场后，可研报告陆续编制，走向、站址、投资估算逐项锁定。

单看体量，7211万元属正常区间。以澧张铁路估算总投资228亿元为参照，设计费占比约千分之一，符合铁路勘察设计取费惯例。但设计落定不等于开工在即：从工期往回算，设计周期通常一到两年，可研批复后还有初设、施工图、招投标多道环节。

澧张铁路：140公里、228亿，每公里约1.63亿

这条350公里时速的高铁，从宜常段**站出发，**县、**县一路向西，终点**西站，规划设4座车站。折算单公里造价约1.63亿元，与同类山区高铁水平相当。

价值不只在长度：它把宜常高铁、张吉怀高铁、黔张常铁路串成湘西北联络干线。**、**两县将结束不通高铁的历史；**北上**、**不必再绕**。

临普铁路：150公里跨澜沧江，桥隧比是最大变量

滇西南高山峡谷里，这条国铁Ⅰ级单线客货共线铁路（设计时速160公里）从大临铁路**站引出，跨澜沧江，过景谷、宁洱，接入中老铁路宁洱站。峡谷地形决定了高桥隧比，也决定了施工难度。

它补齐的是滇西南横向空白：泛亚铁路西线与中线由此互联，**到**压缩到1.5小时以内，**至**、西双版纳实现铁路直通——对比公路动辄四五个小时，这个压缩量相当可观。

精霍扩能：286公里单线饱和，倒逼增建二线

2010年通车的精伊霍铁路，是**口岸唯一的铁路干线，兰新线**站起，穿北**进伊犁河谷。如今运能基本饱和，**至**铁路一开工，缺口还会放大。

改造方案分两段：**至**增建二线、提速至160公里每小时；**至**加设会让站，****点击查看车站和通信信号、电力系统。中欧、中亚班列的通行保障，和精阿二线的互补格局，都押在这次扩能上。

三条干线，三种节奏：澧张补空白、临普填缺口、精霍解瓶颈。设计招标落槌之后，下一个值得盯的节点是可研批复。这张时间表能否如期推进，取决于前期工作的扎实程度。

你更关心哪条线的动工节点沿线从业者和现场工作者，留言说说你掌握的一线进展。

以官方批复与开通公告为准。