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10月13日，三份铁路勘察设计中标候选人公示挂出。**至**、**至**扩能改造、**至**，三个项目分别在**、**、**。招标内容从预可研到施工图，先把设计单位定下来。
三个项目都在“十四五”铁路规划里，属于路网上一直没补齐的缺口。设计中标只是前期工作的一步，离动工还有不少手续。**。**至**铁路第一候选人是****点击查看。
线路从呼南高铁宜常段**站起步，向西穿过**、**，接入**西站，正线约140公里，规划设4个站，按350公里时速做前期，总投资估算228亿元。**和**至今没有高铁经过。
当地人出远门要么坐大巴，要么走普速。修通后，**往北去**、**不用再绕道**，呼**道和张吉怀高铁接上。
**和**人口不多，旅游**集中。**景区和壶瓶山一带的客流长期靠公路周转。350公里时速的铁路进来,这片山区进入**、**的快速通勤圈。**。**至**铁路勘察设计由中铁二院拿下。
线路从大临铁路**站引出,东南方向跨过澜沧江，经过景谷、宁洱，接上中老铁路宁洱站，全长约150公里。国铁Ⅰ级单线电气化客货共线时速160公里。这段铁路穿行在滇西南高山峡谷之间，桥隧比例高。
建成后**到**能压到1.5小时以内。**往西双版纳方向也能走铁路直达。泛亚铁路西线和中线在宁洱一带互联互通。
这是它纳入沿边铁路规划的原因。滇西南一直缺一条横向铁路通道，现在从**往东去**、西双版纳主要依赖公路。这条单线铁路运量有限，填补的是路网结构性空白。**。**至**铁路扩能改造第一****点击查看设计院。
项目不是**，而是在2010年通车的精伊霍铁路上做扩能。既有线从兰新铁路**站出发，穿越北**进入伊犁河谷。终到**口岸，正线286公里，国铁Ⅰ级单线电气化。
单线跑了十几年，运力已经基本到顶。改造分两块：**到**段增建二线，设计时速提到160公里；**到**段增加几处会让站，****点击查看车站、通信信号和电力系统。
**是我国面向中亚的陆路口岸精霍铁路是口岸唯一的铁路干线。中欧班列开行量逐年增长。单线会车受限的问题越来越突出。这次扩能和精阿二线配合**和**两个口岸的集疏运体系能喘口气。
会让站只能缓解会车，增建二线才是把通道能力抬上去的关键一步。设计单位进场后，先做预可研和可研。再推初步设计和施工图。后面还要过可研批复、用地审批、环评这几道关，资金怎么排也是未知数。
呼**道、泛亚铁路、中欧班列这几条大动脉都等着这三段补位，但哪段先动、哪段还在纸上，目前公开信息里还看不出明确答案。
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