柳广铁路梧州至桂粤省界段可研中标,梧州至广州段260公里有了新动静

****点击查看中心挂出一则中标结果公告。**至**铁路**至桂粤省界段项目可行性研究服务。

中标人是****点击查看。同一批次里还在等结果的。有**至**段的其他前期标段。这条消息不大。关注这条线的人知道，**往东接**的那一段。第一次走到可研招标这一步。

**至桂粤省界段全长约29公里，投资估算约41亿元。放在整条**至**段里，它是收尾的一小截。**至**段正线全长约260公里，设计速度160公里/小时，投资估算约360亿元。

线路从**站引出，向东穿过**县进**，经**、**、**，最后借既有铁路进**枢纽。29公里对260公里，比例不大。但它压在**和**的交界上。**这边修到省界就停。

**那边不接上，整条线就是断的。这段就是那个接口。**一带的地形和既有线布置。决定了这29公里怎么走、在哪设站、跟哪条老线并线。这些都要先做可研才能定。中铁二院拿下的正是这份活。

可研做完，才谈得上初步设计、施工图、征地拆迁，再往后才是开工。现在的位置，是这条链条的最前头。这条线的年头比很多人想的长。1917年孙**在《建国方略》里提到过柳肇铁路。

那是它最早的影子。2004年，柳肇铁路被列进国家《中长期铁路网规划（2004—2020）》，后来搁下了。2015年，项目改成柳广铁路，被列为**“十三五”计划开工项目。

从纸面到动工，中间隔了十几年。2022年9月，柳广铁路的柳梧段全面开工。这一段全长约237.8公里，时速160公里，批复总投资约332.12亿元。它在国家《中长期铁路网规划》里的身份。

是“珠三角至西**道”的组成部分。规划总里程近500公里，按国铁Ⅰ级、双线电气化、设计速度160公里/小时的标准建，客货兼营。对**和桂中一带来说，这条线的作用落在货上。

这一片是西南的工业重镇，往东进珠三角，一直缺一条直连的货运通道。铁路修通后，西**往珠三角最便捷的出海货运通道说的就是它。放在大湾区规划和珠三角规划里，这条线补的是粤桂互联互通里最短的那块板，也是两广交通里拖得最久的一笔。

柳梧段眼下已经进入开通前的收尾阶段。截至2026年6月，**段正线完成铺轨作业，全线铺轨预计9月底前全部完成，站后的“四电”工程也在推进。按原来的规划，这一段计划今年年底开通。

**这边在收口，**那边在起步。今年年初，**发改委公示的资**排计划里，拟安排540万元启动柳广铁路**段项目前期工作。今年3到4月，**段的两个标段完成了可行性研究编制服务的招标。

这跟**段这次可研中标，是同一件事的两头。**至**段的前期工作，两省区都动起来了。但前期工作离开工还有距离。可研、初设、施工图、用地报批，每一道都得过。**段什么时候正式开工，目前没有明确的时间表。

**段这29公里，同样要等可研报告出来才有下一步。这条在规划里躺了上百年的线，眼下正一段一段往前挪。挪到哪一格还得看接下来几个月的公告。

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